La mejor bicicleta es un paso

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Su diseño universal permite que cualquiera pueda montar uno en casi cualquier circunstancia.

Cuando era niño, conocí el género y las bicicletas casi al mismo tiempo. Mis padres tenían Diamondbacks verdes perlados a juego, pero mi papá tenía un triángulo delantero grande mientras que mi mamá tenía un paso a través. Tenía sentido, sugirieron, porque las mujeres tenían diferentes necesidades en la bicicleta que los hombres. Los hombres usaban pantalones y tenían piernas más largas; podían pasar por encima de un tubo superior alto, mientras que las mujeres con vestidos no podían. La implicación general fue que los hombres y las mujeres tienen necesidades diferentes que, en una sociedad binaria, se encontraron con dos soluciones diferentes.

Esta distinción de género en la geometría de la bicicleta es tan antigua como la propia bicicleta moderna. Cuando se inventaron las primeras bicicletas a principios del siglo XIX, se consideraban juguetes peligrosos para los jóvenes. Con los pedales montados directamente en el buje delantero, cualquier tela adicional entre las piernas del ciclista quedaría atrapada en los radios. Las mujeres, cuyo atuendo contemporáneo giraba en torno a los vestidos, estaban prácticamente excluidas del uso de lo que se conocía como bicicletas de ruedas altas (o "penny-farthing"). Luego, a fines del siglo XIX, la bicicleta de seguridad Rover de JK Starley evitó los requisitos de montaje acrobático e introdujo la bicicleta de transmisión por cadena con ruedas a juego. Al alejar los pedales de las ruedas, la bicicleta de seguridad hizo que andar en bicicleta fuera significativamente menos peligroso y permitió que las mujeres vestidas que normalmente montaban triciclos encontraran el camino hacia las bicicletas de dos ruedas. La asociación entre las mujeres y la bicicleta de seguridad se mantuvo. Y se mantuvo hasta bien entrado el siglo XX.

En la década de 1970, la mayor parte del mundo tenía una terminología de género bien arraigada para los cuadros de bicicleta: los hombres usaban cuadros triangulares, mientras que las mujeres debían usar cuadros de paso, independientemente de la vestimenta. El único lugar donde esta distinción pareció desvanecerse fue en los Países Bajos, donde las inversiones en infraestructura de fines del siglo XIX alentaron el uso de bicicletas para el transporte. Una variante de paso a paso inspirada en las bicicletas de seguridad, llamada omafiets (que significa bicicleta de la abuela), se convirtió en la herramienta perfecta para que los holandeses se desplazaran en estos nuevos carriles para bicicletas. Los holandeses descubrieron que una bicicleta de paso era más práctica para viajes a baja velocidad, desmontajes frecuentes y vestimenta mixta, en otras palabras, utilidad. Si bien muchos fabricantes de bicicletas habían cambiado para adaptarse al mercado del fitness, las bicicletas holandesas seguían siendo una herramienta para la gente.

En esencia, la popularidad de la bicicleta paso a paso es su diseño universal, que sirve a tantos ciclistas como sea posible, extendiendo los beneficios incluso a aquellos para quienes no fue diseñada originalmente. ¿Usando un abrigo largo? Es posible que no pueda andar en bicicleta de carretera, pero ciertamente puede andar en bicicleta paso a paso. ¿Haciendo unos mandados? Esa bicicleta de carretera no te servirá bien, pero una paso a paso ciertamente lo hará. A menos que esté priorizando la distancia o el ejercicio, tiene sentido optar por el paso a paso cada vez.

Los programas de bicicletas compartidas demuestran el gran atractivo del paso a paso en los Estados Unidos. Casi todos usan bicicletas paso a paso porque el objetivo es brindar la mayor utilidad a la mayor cantidad de ciclistas posible. El uso de bicicletas compartidas sería significativamente menor si las ofertas tuvieran en cuenta la velocidad y el estado físico. Al igual que los cortes de acera, las propiedades de diseño universal de la bicicleta de paso significan que sobresalen para un público específico pero benefician a todos.

Los adultos sin discapacidad no son los únicos beneficiarios del diseño paso a paso. Las bicicletas para niños suelen tener un tubo superior de paso para compensar la destreza limitada de los niños. Lo mismo ocurre con las bicicletas eléctricas, que son significativamente más pesadas y, de lo contrario, serían engorrosas de montar y desmontar. El uso de un marco de paso en ambos contextos es una ayuda para la movilidad. Brinda el privilegio y la libertad de andar en bicicleta a aquellos que no se consideran en las primeras encarnaciones de las bicicletas.

Si bien la geometría del marco de un paso a paso moderno es crucial, otros componentes comúnmente asociados ayudan con la comodidad y la utilidad. Las bicicletas paso a paso a menudo se combinan con manillares altos y inclinados hacia atrás y sillines anchos y acolchados. Una posición de conducción erguida tiene muchos beneficios. La posición de conducción no solo es más cómoda, sino que también permite un rango de ajuste más amplio sin causar tensión al conductor. En última instancia, estas características hacen que más personas de todas las capacidades anden en bicicleta y actualicen mejor la infraestructura pública.

Tras décadas de esfuerzo, las ciudades estadounidenses orientadas a las autopistas se están volviendo cada vez más navegables en bicicleta gracias a las tecnologías cívicas desarrolladas hace más de un siglo en los Países Bajos. Con la accesibilidad de las bicicletas surge la demanda de bicicletas prácticas con protectores de cadena y tubos gruesos, y características de accesibilidad como el marco de paso y la posición de conducción erguida. Lo que capturó el paso a paso hace un siglo (y que los holandeses aprovecharon temprano a través de la inversión en infraestructura) fue que las características de accesibilidad son valiosas para todos, no solo para aquellos con necesidades adicionales que las soluciones existentes no satisfacen, como con las mujeres y la seguridad original. bicicleta. Una bicicleta que sirva solo a unos pocos elegidos no debería ser la norma sino la excepción. Las marcas de bicicletas estadounidenses ahora reconocen que casi todos, independientemente de su género o morfología, deben viajar en un paso para el transporte. Es la solución de diseño universal a los problemas mecánicos introducidos por las primeras bicicletas, y ya es hora de que el paso a paso reciba su merecido

Las bicicletas paso a paso vienen en todas las formas y tamaños. Estos son algunos de nuestros favoritos.

La lista de características estándar del Modelo 1 es sólida. El marco de paso oculta limpiamente una batería de 652 W que alimenta el motor del buje trasero de 500 W. Además de la asistencia eléctrica, hay varias características prácticas para viajar o usar en la ciudad: portaequipajes trasero, guardabarros de metal, pata de cabra y luz delantera.

Una gran parte de la sensación de conducción suave del Model 1 proviene de las numerosas características de comodidad de la bicicleta. En primer lugar está la horquilla de suspensión que absorbe los baches y las grietas de la carretera o del carril bici. Luego hay una tija de sillín con suspensión rematada con un sillín de resorte de elastómero súper cómodo. Una potencia de altura ajustable, manillar inclinado hacia atrás y empuñaduras ergonómicas lo rematan.

La Prodigy equipada con motor Brose de tracción media tiene características y rendimiento que igualan el precio de algunas bicicletas. Ride1Up combina un perfil paso a paso clásico con toques modernos como una batería integrada y formas de tubo elegantes en un gran paquete.

Basada en el estilo de las sencillas y prácticas bicicletas paso a paso que se usan en los Países Bajos, esta bicicleta utilitaria tiene solo lo básico. Y eso es lo que lo hace tan genial.

La baja altura de paso de la Adventure la hace ideal para ciclistas a los que les resulta difícil subir o bajar de otras bicicletas de paso. Este modelo cuenta con una horquilla y tija de sillín con suspensión, un sillín cómodo y una potencia ajustable para mayor comodidad.

La Aventure.2, una bicicleta eléctrica con neumáticos gruesos y estilo bicicleta de montaña, se conduce de manera suave e intuitiva. El sensor de torque permite un mejor control sobre la aceleración del motor del buje trasero de 750 W de Aventure. en comparación con bicicletas similares con sensores de cadencia. El Aventure.2 tiene una interfaz de unidad principal actualizada, señales de giro integradas, luz delantera, rejilla trasera y guardabarros. Encontramos que la Aventure.2 es adecuada para viajes diarios (especialmente en días de nieve y caminos de grava) y todoterreno en senderos de doble vía. Sin embargo, el peso y los componentes de la bicicleta limitan su funcionalidad en singletrack para una conducción de bicicleta de montaña más agresiva.

Con sede en Brooklyn, Nueva York, Aithne es una probadora de bicicletas urbanas y de cercanías de la experiencia de la bicicleta de montaña. Entre paseos, produce historias experimentales en The Atlantic y organiza el trabajo de los medios.

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