Kawasaki Eliminator debuta en EE. UU. y Canadá

Kawasaki ha confirmado oficialmente su nuevo crucero ligero para los mercados de EE. UU. y Canadá. El Eliminator de Kawasaki debería estar aquí en las próximas semanas, con un diseño muy influenciado por las motos deportivas del Team Green.

Comenzando con el motor, este motor bicilíndrico en paralelo refrigerado por líquido se basa en la Ninja 400. Con una capacidad de 451 cc, esperamos un poco más de potencia, pero vale la pena señalar que el comunicado de prensa de Kawasaki enfatiza el torque de la máquina. Tal vez los 44 hp de la Ninja 400 sean más o menos los mismos en esta moto, pero las 27 libras-pie de torque probablemente aumenten en la Eliminator.

Por supuesto, una caja de cambios de seis velocidades y un embrague antirrebote/asistido son estándar, al igual que los 400 gemelos.

El Eliminator competirá directamente con el crucero Rebel 500 de Honda. Foto: Kawasaki

Hay una rueda delantera de 18 pulgadas y una trasera de 16 pulgadas. La altura del asiento es de 28,9 pulgadas. Solo hay un disco de freno delantero (310 mm) y, por supuesto, también un disco trasero (240 mm). Teniendo todo eso en cuenta, Kawasaki dice que el marco de enrejado se inspira en el chasis de la Ninja, pero no esperaríamos un manejo de moto deportiva, incluso con el basculante atornillado directamente a la caja del motor como una superbike moderna. Sin embargo, el peso en vacío es de 388 libras, por lo que debería conducirse lo suficientemente bien, especialmente con ese manillar ancho.

Para ayudar, Kawi diseñó la bicicleta con una posición de conducción bastante erguida, con clavijas de montaje medio. Hay asientos accesorios altos y bajos disponibles para ayudarte a ajustar mejor el ajuste. Echando un vistazo al diagrama de Kawi a continuación, puede ver que la posición del asiento no está muy lejos de la Z400, aunque puede esperar que el rendimiento de la suspensión (amortiguadores traseros dobles, horquilla telescópica) se reduzca mucho. Y recuerde que incluso un ligero cambio en los puntos de equilibrio de su cuerpo puede marcar una gran diferencia en la comodidad, especialmente en una carretera en mal estado.

Imagen: Kawasaki

El faro y la luz trasera LED vienen de serie, y un tablero LCD completamente digital. Los pasajeros pueden conectarse a ese tablero a través de la aplicación Rideology, de Kawasaki, para obtener actualizaciones sobre los programas de mantenimiento, mostrar los detalles de las llamadas entrantes u otra información.

En los EE. UU., el Eliminator está disponible sin ABS en blanco o gris por $6,649. Con ABS, tu elección es pintura blanca o negra, por $6,949. El Eliminator SE, con cubierta de faro, toma de corriente USB y otras mejoras, cuesta $7,249 y viene en naranja/negro. En Canadá, los pasajeros solo pueden elegir el modelo ABS en blanco o negro, con un MSRP de $8,199. Otros $300 CAD te darán el modelo SE.

Nadie está comprando esto para hacer las mismas cosas que la mayoría de la gente hace con un KLX300. El Eliminator de Kawasaki ofrecerá un viaje lleno de baches en carreteras secundarias. Es una cruiser, no una bicicleta deportiva o de aventura dual.

Y, sin embargo, esta bicicleta sin duda lanzará a miles de ciclistas en una carrera que los llevará a la aventura, muchos de ellos en bicicletas de aventura. Ofrecerá la misma experiencia de drogas de entrada que nos dieron los viejos cruceros de cc pequeño de la década de 1980. ¿Y para los pasajeros que vuelan y compran en mercados extranjeros? Espero ver estos Eliminators apareciendo en Ride Reports de otros continentes muy pronto. Puedes dar la vuelta al mundo en carreteras pavimentadas, y esta máquina podría ser una forma bastante divertida de ver el sudeste asiático.